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冷链物流市场爆发在即,顶层设计下应有细则落地
发布日期:2019-09-04
在城乡冷链物流领域,两个“一公里”的问题不容忽视。农产品采摘之后,应尽快加以储存,这就需要妥善解决采摘地到冷库的“最前一公里”。而“最后一公里”则是城市配送。客户下单后,需要在半小时或者一小时之内送达。 总体来看,城乡冷链物流领域亟需加强农产品产地的基础设施体系建设,鼓励企业利用产地现有常温仓储设施加以改造,或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分级包装等冷链物流基础设施,开展分拣、包装等流通加工业务。当然,冷链物流环节中的运输工具同样十分重要,这也吸引了商用车及零部件企业在这一市场“排兵布阵”。 “冷链物流因其高时效、高运费、高标准的特点,被誉为物流运输行业的‘___尖’。当前,冷藏货物种类繁多、运输模式多样,因此我们判断,未来用户对冷链运输车辆的制冷性能和时效性的要求会逐步提升。”安徽江淮汽车集团股份有限公司相关负责人向记者介绍,“我们将坚持以专业化、差异化和定制化为核心,为客户提供类型更加丰富、品质更加可靠的产品。我们认为动力、底盘、上装、智能网联这几方面将是未来整个产业主攻的方向。” “随着冷链运输行业的不断发展,智能网联将会扮演越来越重要的角色。”王竹青认为,在智能网联的加持下,冷链运输车辆将会变得更加“聪明”,安全性提高的同时,温度全程监控也会成为基本技能。“不仅如此,现在冷链物流车的一些后装配置,未来也会逐步前装。例如压缩机、厢体、智能温控系统等,以前整车企业不插手的事,现在已经着手与这些领域的专业供应商建立联盟,共同前置开发。未来,我们将利用自己开发的智能系统来帮助用户进行运营管理。”他说。 “当下,冷链运输车还有一大发展趋势就是轻量化,特别是蓝牌轻卡,现在不少新车自重已超过车货总重限值,导致难以上牌,所以轻量化是未来的大趋势。挂车方面,轻量化半挂冷藏车将是未来长途运输的主力车型,现有的货柜集装箱由于自身‘超重’,不符合法规要求,将会逐步淘汰。”上海中集专用车有限公司市场部经理刘德周告诉记者,“目前不同车型公告尺寸大小不一,为批量化生产带来一定阻碍,因此在关注轻量化的同时,冷链运输车还要注重标准化,以及公告尺寸的统一化。” “如今,冷链物流运输行业还存在‘小而散’的问题。”航空工业新航豫新汽车空调股份有限公司总经理张世良表示,“从专业角度看,未来想要在冷链运输市场上分得一杯羹,制冷企业必备的素质就是系统集成能力,必须能集成压缩机、管路、风机等核心部件;其次还需具有一定的匹配能力,在此基础上再进行轻量化设计,提高产品品质。” 标准先行 解决城乡冷链物流痛点 “推动行业快速向前发展不是一朝一夕也不是链条上一个环节努力就能达成的。”王竹青介绍说,“比如冷库等基础设施建设,目前标准缺失的状态并不利于行业发展;另外,还需要消费者从消费心理、消费习惯上进行培育,毕竟有了消费需求的拉动,这个市场才能健康快速发展。政府方面,我觉得与其出台补贴政策,不如把关注点从前端转移到后端,对商超、流通等环节进行要求,促进整个链条上的所有参与者提升对冷链重要性的认识。” “我认为还是要重标准、重执行。”刘德周直言不讳地表示,“目前冷链行业之所以略显混乱,改装企业无资质经营要承担主要责任。据统计,没有资质的改装企业甚至占到市场份额的70%。产品质量差,优质冷链运输企业与个人挂靠运输打价格战,以及配货平台的不规范运营,导致恶性竞争,整个行业陷入零和博弈。目前国家虽然陆续出台冷链行业标准文件,但乱象仍然难止,规范执行不到位,某些地区甚至视法规于无物。这些都导致正规冷链物流企业、优质设备供应企业难以存活。另外,冷链物流的最前一公里和最后一公里的基础设施建设不足的短板,还导致了断链的现象。” “虽然未来发展向好,但目前的现状确实有些不尽如人意。例如物流流通率方面,国外基本都达到了85%以上,而我国只有19%;预冷方面,我国预冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%;在美国,平均每500个人就拥有一辆冷藏车,而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。” 安徽江淮汽车集团股份有限公司相关负责人认为,冷链运输效率低、市场集中度低、人均冷库容量低、冷链人才短缺和标准化缺失都是行业固有的顽疾,在接下来的发展过程中,需要强调协同,只有在多方共同推进下,冷链物流行业才会迎来更好的发展。”

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